Matur nuwun kanggo ngunjungi Nature.com.Sampeyan nggunakake versi browser kanthi dhukungan CSS winates.Kanggo pengalaman paling apik, disaranake sampeyan nggunakake browser sing dianyari (utawa mateni Mode Kompatibilitas ing Internet Explorer).Ing sawetoro wektu, kanggo njamin dhukungan sing terus-terusan, kita nuduhake situs kasebut tanpa gaya lan JavaScript.
Amarga biaya operasi lan umur dawa mesin, strategi manajemen termal mesin sing tepat iku penting banget.Artikel iki wis ngembangake strategi manajemen termal kanggo motor induksi kanggo nyedhiyakake daya tahan sing luwih apik lan ningkatake efisiensi.Kajaba iku, review ekstensif literatur babagan metode pendinginan mesin ditindakake.Minangka asil utama, pitungan termal saka motor asinkron hawa-dhuwur-dhuwur digawe adhem, njupuk menyang akun masalah kondhang saka distribusi panas.Kajaba iku, panliten iki ngusulake pendekatan terpadu kanthi loro utawa luwih strategi pendinginan kanggo nyukupi kabutuhan saiki.Panaliten numerik babagan model motor asinkron berpendingin udhara 100 kW lan model manajemen termal sing luwih apik saka motor sing padha, ing ngendi paningkatan efisiensi motor sing signifikan diraih liwat kombinasi pendinginan udara lan sistem pendinginan banyu sing terintegrasi. dileksanakake.Sistem pendingin udara lan banyu sing terintegrasi ditliti nggunakake versi SolidWorks 2017 lan ANSYS Fluent 2021.Telung aliran banyu sing beda-beda (5 L / min, 10 L / min, lan 15 L / min) dianalisis marang motor induksi hawa-cooled konvensional lan diverifikasi nggunakake sumber daya sing kasedhiya.Analisis nuduhake yen kanggo tingkat aliran beda (5 L / min, 10 L / min lan 15 L / min mungguh) kita entuk pangurangan suhu sing cocog 2,94%, 4,79% lan 7,69%.Mula, asil nuduhake yen motor induksi sing dipasang bisa nyuda suhu kanthi efektif dibandhingake karo motor induksi sing digawe adhem.
Motor listrik minangka salah sawijining panemuan utama ilmu teknik modern.Motor listrik digunakake ing kabeh saka peralatan rumah tangga nganti kendharaan, kalebu industri otomotif lan aeroangkasa.Ing taun-taun pungkasan, popularitas motor induksi (AM) saya tambah amarga torsi wiwitan sing dhuwur, kontrol kacepetan sing apik lan kapasitas kakehan moderat (Gambar 1).Motor induksi ora mung nggawe bolam lampu sampeyan sumunar, nanging uga akeh gadget ing omah sampeyan, saka sikat untu nganti Tesla.Energi mekanik ing IM digawe kanthi kontak medan magnet stator lan gulungan rotor.Kajaba iku, IM minangka pilihan sing bisa ditindakake amarga pasokan logam langka bumi sing winates.Nanging, kerugian utama AD yaiku umur lan efisiensine sensitif banget marang suhu.Motor induksi ngonsumsi udakara 40% listrik ing jagad iki, mula kita mikir manawa ngatur konsumsi daya mesin kasebut kritis.
Persamaan Arrhenius nyatakake yen saben kenaikan suhu operasi 10°C, umur mesin kabeh dikurangi setengah.Mulane, kanggo njamin linuwih lan nambah produktivitas mesin, perlu kanggo menehi perhatian marang kontrol termal tekanan getih.Ing sasi, analisis termal wis nguciwakake lan perancang motor wis dianggep masalah mung ing pinggiran, adhedhasar pengalaman desain utawa variabel dimensi liyane kayata Kapadhetan saiki nduwurke tumpukan, etc. Pendekatan iki mimpin kanggo aplikasi saka wates safety gedhe kanggo awon- kahanan panas cilik, asil ing Tambah ing ukuran mesin lan mulane Tambah ing biaya.
Ana rong jinis analisis termal: analisis sirkuit lumped lan metode numerik.Kauntungan utama metode analitis yaiku kemampuan kanggo ngetung kanthi cepet lan akurat.Nanging, gaweyan sing akeh kudu ditindakake kanggo nemtokake sirkuit kanthi akurasi sing cukup kanggo simulasi jalur termal.Ing tangan liyane, cara numerik kira-kira dipérang dadi computational fluid dynamics (CFD) lan structural thermal analysis (STA), loro-lorone nggunakake analisis unsur nganti (FEA).Kauntungan saka analisis numerik yaiku ngidini sampeyan nggawe model geometri piranti kasebut.Nanging, persiyapan lan petungan sistem kadhangkala bisa dadi angel.Artikel ilmiah sing dibahas ing ngisor iki minangka conto analisis termal lan elektromagnetik saka macem-macem motor induksi modern.Artikel-artikel kasebut nyebabake penulis nyinaoni fenomena termal ing motor asinkron lan cara kanggo pendinginan.
Pil-Wan Han1 melu analisis termal lan elektromagnetik MI.Cara analisis sirkuit lumped digunakake kanggo analisis termal, lan metode unsur terhingga magnetik wektu digunakake kanggo analisis elektromagnetik.Kanggo nyedhiyakake proteksi kakehan termal kanthi bener ing aplikasi industri apa wae, suhu stator nduwurke tumpukan kudu dikira kanthi andal.Ahmed et al.2 ngusulake model jaringan panas supaya luwih dhuwur adhedhasar pertimbangan termal lan termodinamika jero.Pangembangan metode model termal kanggo tujuan perlindungan termal industri entuk manfaat saka solusi analitis lan pertimbangan parameter termal.
Nair et al.3 nggunakake analisis gabungan saka IM 39 kW lan analisis termal numerik 3D kanggo prédhiksi distribusi termal ing mesin listrik.Ying et al.4 analisa fan-cooled fully enclosed (TEFC) IMs karo ngira suhu 3D.Wulan dkk.5 sinau sifat aliran panas saka IM TEFC nggunakake CFD.Model transisi motor LPTN diwenehi dening Todd et al.6.Data suhu eksperimen digunakake bebarengan karo suhu sing diwilang saka model LPTN sing diusulake.Peter et al.7 nggunakake CFD kanggo nyinaoni aliran udara sing mengaruhi prilaku termal motor listrik.
Cabral et al8 ngusulake model termal IM sing prasaja ing ngendi suhu mesin dipikolehi kanthi nggunakake persamaan difusi panas silinder.Nategh et al.9 sinau sistem motor traksi berventilasi kanthi nggunakake CFD kanggo nguji akurasi komponen sing dioptimalake.Mangkono, studi numerik lan eksperimen bisa digunakake kanggo simulasi analisis termal motor induksi, ndeleng anjir.2.
Yinye et al.10 ngajokaken desain kanggo nambah Manajemen termal dening eksploitasi sifat termal umum saka bahan standar lan sumber umum mundhut bagean mesin.Marco et al.11 presented kritéria kanggo ngrancang sistem cooling lan jaket banyu kanggo komponen mesin nggunakake model CFD lan LPTN.Yaohui et al.12 nyedhiyakake macem-macem pedoman kanggo milih metode pendinginan sing cocog lan ngevaluasi kinerja ing awal proses desain.Nell et al.13 ngusulake nggunakake model kanggo simulasi elektromagnetik-termal gabungan kanggo sawetara nilai tartamtu, tingkat rinci lan daya komputasi kanggo masalah multifisika.Jean et al.14 lan Kim et al.15 nyinaoni distribusi suhu motor induksi sing digawe adhem hawa nggunakake lapangan FEM gabungan 3D.Ngitung data input nggunakake analisis lapangan eddy saiki 3D kanggo nemokake losses Joule lan digunakake kanggo analisis termal.
Michel et al.16 mbandhingake penggemar cooling centrifugal konvensional karo penggemar aksial saka macem-macem desain liwat simulasi lan eksperimen.Salah sawijining desain kasebut entuk dandan cilik nanging signifikan ing efisiensi mesin nalika njaga suhu operasi sing padha.
Lu et al.17 nggunakake cara sirkuit magnetik sing padha karo model Boglietti kanggo ngira-ngira kerugian wesi ing poros motor induksi.Penulis nganggep manawa distribusi kerapatan fluks magnet ing bagean salib ing motor spindle seragam.Dheweke mbandhingake metode kasebut karo asil analisis unsur terhingga lan model eksperimen.Cara iki bisa digunakake kanggo analisis ekspres MI, nanging akurasi winates.
18 nyedhiyakake macem-macem cara kanggo nganalisa medan elektromagnetik motor induksi linear.Antarane, cara kanggo ngira-ngira kerugian daya ing ril reaktif lan cara kanggo prédhiksi kenaikan suhu motor induksi linear traksi diterangake.Cara kasebut bisa digunakake kanggo nambah efisiensi konversi energi motor induksi linier.
Zabdur et al.19 nyelidiki kinerja jaket cooling nggunakake cara numerik telung dimensi.Jaket cooling nggunakake banyu minangka sumber utama saka coolant kanggo telung-phase IM, kang penting kanggo daya lan suhu maksimum dibutuhake kanggo pumping.Rippel et al.20 wis paten pendekatan anyar kanggo sistem cooling Cairan disebut cooling laminated transversal, kang refrigerant mili transversely liwat wilayah sempit kawangun dening bolongan ing saben liyane Magnetik laminasi.Deriszade et al.21 kanthi eksperimen nyelidiki pendinginan motor traksi ing industri otomotif nggunakake campuran etilena glikol lan banyu.Evaluasi kinerja macem-macem campuran kanthi analisis cairan turbulen CFD lan 3D.A sinau simulasi dening Boopathi et al.22 nuduhake yen sawetara suhu kanggo mesin banyu-cooled (17-124 ° C) Ngartekno luwih cilik tinimbang kanggo mesin online-cooled (104-250 ° C).Suhu maksimum motor banyu digawe adhem aluminium suda dening 50,4%, lan suhu maksimum PA6GF30 banyu-digawe adhem motor suda dening 48,4%.Bezukov et al.23 ngevaluasi efek pembentukan skala ing konduktivitas termal tembok mesin kanthi sistem pendinginan cair.Studies wis ditampilake sing film oksida nglukis 1,5 mm nyuda transfer panas dening 30%, nambah konsumsi bahan bakar lan nyuda daya engine.
Tanguy et al.24 nindakake eksperimen kanthi macem-macem tingkat aliran, suhu lenga, kecepatan rotasi lan mode injeksi kanggo motor listrik nggunakake lenga pelumas minangka coolant.Hubungan sing kuat wis ditetepake ing antarane tingkat aliran lan efisiensi pendinginan sakabèhé.Ha et al.25 disaranake nggunakake nozzles netes minangka nozzles kanggo roto-roto disebaraké film lenga lan nggedhekake efficiency cooling engine.
Nandi et al.26 nganalisa efek saka pipa panas warata L-shaped ing kinerja engine lan Manajemen termal.Bagian evaporator pipa panas dipasang ing casing motor utawa dikubur ing poros motor, lan bagean kondensor dipasang lan digawe adhem kanthi sirkulasi cairan utawa hawa.Bellettre et al.27 sinau sistem cooling solid-cair PCM kanggo stator motor transien.PCM impregnates sirah nduwurke tumpukan, Mudhunake suhu titik panas kanthi nyimpen energi termal laten.
Mangkono, kinerja motor lan suhu dievaluasi nggunakake strategi cooling beda, ndeleng anjir.3. Sirkuit pendinginan iki dirancang kanggo ngontrol suhu gulungan, piring, kepala gulungan, magnet, bangkai lan piring pungkasan.
Sistem pendingin cair dikenal kanthi transfer panas sing efisien.Nanging, pumping coolant watara engine nganggo akèh energi, kang nyuda output daya efektif engine.Sistem pendingin udara, ing sisih liya, minangka cara sing akeh digunakake amarga biaya sing murah lan gampang upgrade.Nanging, isih kurang efisien tinimbang sistem pendinginan cair.Dibutuhake pendekatan terpadu sing bisa nggabungake kinerja transfer panas sing dhuwur saka sistem pendinginan cairan kanthi biaya sing murah saka sistem pendingin udara tanpa nggunakake energi tambahan.
Artikel iki ndhaptar lan nganalisa mundhut panas ing AD.Mekanisme masalah iki, uga dadi panas lan pendinginan motor induksi, diterangake ing bagean Heat Loss in Induction Motors liwat Strategi Pendinginan.Mundhut panas saka inti motor induksi diowahi dadi panas.Mulane, artikel iki mbahas mekanisme transfer panas ing mesin kanthi konduksi lan konveksi paksa.Pemodelan termal IM nggunakake persamaan kontinuitas, persamaan Navier-Stokes / momentum lan persamaan energi dilaporake.Peneliti nindakake studi termal analitis lan numerik saka IM kanggo ngira suhu gulungan stator kanggo tujuan tunggal ngontrol rezim termal motor listrik.Artikel iki fokus ing analisis termal IMs air-cooled lan analisis termal terpadu air-cooled lan banyu-cooled IMs nggunakake modeling CAD lan ANSYS Fluent simulasi.Lan kaluwihan termal saka model terintegrasi apik saka sistem air-cooled lan banyu-cooled dianalisis kanthi jero.Kaya sing kasebut ing ndhuwur, dokumen sing didhaptar ing kene dudu ringkesan babagan fenomena termal lan pendinginan motor induksi, nanging nuduhake akeh masalah sing kudu dirampungake kanggo njamin operasi motor induksi sing dipercaya. .
Mundhut panas biasane dipérang dadi mundhut tembaga, mundhut wesi lan mundhut gesekan / mekanik.
Rugi tembaga minangka asil saka pemanasan Joule amarga resistensi konduktor lan bisa diitung minangka 10.28:
ing ngendi q̇g minangka panas sing diasilake, I lan Ve minangka arus lan tegangan nominal, lan Re minangka resistensi tembaga.
Rugi wesi, uga dikenal minangka mundhut parasit, minangka jinis mundhut utama nomer loro sing nyebabake histeresis lan kerugian arus eddy ing AM, utamane amarga medan magnet sing beda-beda.Iki diukur kanthi persamaan Steinmetz sing ditambahi, sing koefisien bisa dianggep konstan utawa variabel gumantung saka kondisi operasi10,28,29.
ngendi Khn iku faktor mundhut hysteresis asalé saka diagram mundhut inti, Ken iku faktor mundhut saiki eddy, N minangka indeks harmonik, Bn lan f punika Kapadhetan flux puncak lan frekuensi saka eksitasi non-sinusoidal, mungguh.Persamaan ing ndhuwur bisa luwih disederhanakake kaya ing ngisor iki 10,29:
Ing antarane, K1 lan K2 yaiku faktor rugi inti lan rugi arus eddy (qec), rugi histeresis (qh), lan rugi berlebih (qex).
Beban angin lan kerugian gesekan minangka rong panyebab utama kerugian mekanik ing IM.Kerugian angin lan gesekan yaiku 10,
Ing rumus, n minangka kacepetan rotasi, Kfb minangka koefisien kerugian gesekan, D yaiku diameter njaba rotor, l yaiku dawa rotor, G yaiku bobot rotor 10.
Mekanisme utami kanggo transfer panas ing mesin yaiku liwat konduksi lan pemanasan internal, kaya sing ditemtokake dening persamaan Poisson30 sing ditrapake ing conto iki:
Sajrone operasi, sawise titik tartamtu ing wektu nalika motor tekan negara anteng, panas kui bisa kira-kira dening panas pancet saka flux panas lumahing.Mulane, bisa dianggep yen konduksi ing jero mesin ditindakake kanthi ngeculake panas internal.
Transfer panas ing antarane sirip lan atmosfer ing saubengé dianggep konveksi paksa, nalika cairan kasebut dipeksa pindhah menyang arah tartamtu kanthi gaya njaba.Konveksi bisa ditulis minangka 30:
ing ngendi h yaiku koefisien transfer panas (W/m2 K), A yaiku area lumahing, lan ΔT yaiku beda suhu antarane permukaan transfer panas lan refrigeran sing jejeg lumahing.Angka Nusselt (Nu) minangka ukuran rasio perpindahan panas konvektif lan konduktif tegak karo wates lan dipilih adhedhasar karakteristik aliran laminar lan turbulen.Miturut cara empiris, nomer Nusselt aliran turbulen biasane digandhengake karo nomer Reynolds lan nomer Prandtl, ditulis minangka 30:
h minangka koefisien perpindahan panas konvektif (W/m2 K), l minangka dawa karakteristik, λ minangka konduktivitas termal cairan (W/m K), lan angka Prandtl (Pr) minangka ukuran rasio koefisien difusi momentum kanggo difusivitas termal (utawa kecepatan lan kekandelan relatif saka lapisan wates termal), ditetepake minangka 30:
ing ngendi k lan cp minangka konduktivitas termal lan kapasitas panas spesifik saka cairan kasebut.Umumé, hawa lan banyu minangka pendingin sing paling umum kanggo motor listrik.Sifat cair hawa lan banyu ing suhu sekitar ditampilake ing Tabel 1.
Pemodelan termal IM adhedhasar asumsi ing ngisor iki: kahanan ajeg 3D, aliran turbulen, hawa minangka gas becik, radiasi sing bisa diabaikan, cairan Newtonian, cairan sing ora bisa dikompres, kahanan sing ora ana slip, lan sifat konstan.Mula, persamaan ing ngisor iki digunakake kanggo netepi hukum kekekalan massa, momentum, lan energi ing wilayah cair.
Ing kasus umum, persamaan konservasi massa padha karo aliran massa net menyang sel kanthi cairan, sing ditemtokake dening rumus:
Miturut hukum kapindho Newton, tingkat owah-owahan momentum partikel cair padha karo jumlah pasukan sing tumindak ing partikel cair, lan persamaan konservasi momentum umum bisa ditulis ing wangun vektor minangka:
Istilah ∇p, ∇∙τij, lan ρg ing persamaan ndhuwur nggambarake tekanan, viskositas, lan gravitasi, masing-masing.Media pendinginan (udhara, banyu, lenga, lsp.) sing digunakake minangka coolant ing mesin umume dianggep Newtonian.Persamaan sing dituduhake ing kene mung kalebu hubungan linear antarane tegangan geser lan gradien kecepatan (laju regangan) jejeg arah geser.Ngelingi viskositas konstan lan aliran ajeg, persamaan (12) bisa diganti dadi 31:
Miturut hukum termodinamika pisanan, tingkat owah-owahan energi partikel cair padha karo jumlah panas net sing diasilake partikel cair lan daya net sing diprodhuksi dening partikel cair.Kanggo aliran viscous kompresibel Newtonian, persamaan konservasi energi bisa ditulis minangka 31:
ing ngendi Cp minangka kapasitas panas ing tekanan konstan, lan istilah ∇ ∙ (k∇T) ana hubungane karo konduktivitas termal liwat wates sel cair, ing ngendi k nuduhake konduktivitas termal.Konversi energi mekanik dadi panas dianggep minangka \(\varnothing\) (yaiku, fungsi dissipation viscous) lan ditetepake minangka:
Where \(\rho\) punika Kapadhetan saka Cairan, \(\mu\) punika viskositas Cairan, u, v lan w punika potensial saka arah x, y, z saka kacepetan Cairan, mungguh.Istilah iki nggambarake konversi energi mekanik dadi energi termal lan bisa diabaikan amarga mung penting nalika viskositas cairan kasebut dhuwur banget lan gradien kecepatan cairan kasebut gedhe banget.Ing kasus aliran anteng, panas spesifik konstan lan konduktivitas termal, persamaan energi diowahi kaya ing ngisor iki:
Persamaan dhasar iki ditanggulangi kanggo aliran laminar ing sistem koordinat Cartesian.Nanging, kaya akeh masalah teknis liyane, operasi mesin listrik utamane digandhengake karo aliran turbulen.Mulane, persamaan kasebut diowahi kanggo mbentuk metode rata-rata Reynolds Navier-Stokes (RANS) kanggo model turbulensi.
Ing karya iki, program ANSYS FLUENT 2021 kanggo modeling CFD kanthi kondisi wates sing cocog dipilih, kayata model sing dianggep: mesin asynchronous kanthi pendinginan udara kanthi kapasitas 100 kW, diameter rotor 80,80 mm, diameteripun. saka stator 83,56 mm (internal) lan 190 mm (eksternal), longkangan online 1,38 mm, dawa total 234 mm, jumlah , kekandelan saka iga 3 mm..
Model mesin berpendingin udara SolidWorks banjur diimpor menyang ANSYS Fluent lan simulasi.Kajaba iku, asil sing dipikolehi dipriksa kanggo njamin akurasi simulasi sing ditindakake.Kajaba iku, udhara terpadu- lan IM digawe adhem banyu maringi tulodho nggunakake SolidWorks 2017 lunak lan simulasi nggunakake ANSYS Fluent 2021 lunak (Figure 4).
Desain lan dimensi model iki inspirasi dening seri aluminium Siemens 1LA9 lan maringi tulodho ing SolidWorks 2017. Model wis rada diowahi kanggo cocog karo kabutuhan piranti lunak simulasi.Owahi model CAD kanthi mbusak bagean sing ora dikarepake, mbusak fillet, chamfers, lan liya-liyane nalika nggawe model nganggo ANSYS Workbench 2021.
Inovasi desain yaiku jaket banyu, dawane ditemtokake saka asil simulasi model pisanan.Sawetara owah-owahan wis digawe kanggo simulasi jaket banyu kanggo entuk asil paling apik nalika nggunakake pinggul ing ANSYS.Macem-macem bagean IM ditampilake ing anjir.5a–f.
(A).Inti rotor lan poros IM.(b) inti stator IM.(c) lilitan stator IM.(d) Rangka eksternal MI.(e) Jaket banyu IM.f) kombinasi model IM digawe adhem online lan banyu.
Kipas sing dipasang ing poros nyedhiyakake aliran udara konstan 10 m / s lan suhu 30 °C ing permukaan sirip.Nilai tarif dipilih kanthi acak gumantung saka kapasitas tekanan getih sing dianalisis ing artikel iki, sing luwih gedhe tinimbang sing dituduhake ing literatur.Zona panas kalebu rotor, stator, stator windings lan rotor cage bar.Bahan saka stator lan rotor yaiku baja, gulungan lan rod kandhang yaiku tembaga, pigura lan iga yaiku aluminium.Panas sing diasilake ing wilayah kasebut amarga fenomena elektromagnetik, kayata pemanasan Joule nalika arus njaba liwat kumparan tembaga, uga owah-owahan ing medan magnet.Tingkat pelepasan panas saka macem-macem komponen dijupuk saka macem-macem literatur sing kasedhiya kanggo IM 100 kW.
IM sing digawe adhem lan adhem banyu sing terintegrasi, saliyane kondisi ing ndhuwur, uga kalebu jaket banyu, ing ngendi kapabilitas transfer panas lan syarat daya pompa dianalisis kanggo macem-macem tingkat aliran banyu (5 l / min, 10 l / min. lan 15 l / min).Katup iki dipilih minangka katup minimal, amarga asil ora owah sacara signifikan kanggo aliran ngisor 5 L / min.Kajaba iku, tingkat aliran 15 L / min dipilih minangka nilai maksimal, amarga daya pompa tambah akeh sanajan suhu terus mudhun.
Macem-macem model IM diimpor menyang ANSYS Fluent lan luwih diowahi nggunakake Modeler Desain ANSYS.Salajengipun, casing awujud kothak kanthi ukuran 0,3 × 0,3 × 0,5 m dibangun ing saubengé AD kanggo nganalisa gerakan udara ing sakubengé mesin lan nyinaoni panyisihan panas menyang atmosfer.Analisis sing padha dileksanakake kanggo udhara terpadu lan IM sing adhem banyu.
Model IM dimodelake nggunakake metode numerik CFD lan FEM.Meshes dibangun ing CFD kanggo mbagi domain dadi sawetara komponen kanggo nemokake solusi.Meshes Tetrahedral kanthi ukuran unsur sing cocog digunakake kanggo geometri kompleks umum komponen mesin.Kabeh antarmuka diisi 10 lapisan kanggo entuk asil transfer panas permukaan sing akurat.Geometri kothak rong model MI ditampilake ing Fig.6a, b.
Persamaan energi ngidini sampeyan sinau transfer panas ing macem-macem area mesin.Model turbulensi K-epsilon kanthi fungsi tembok standar dipilih kanggo model turbulensi ing saubengé permukaan njaba.Model kasebut njupuk energi kinetik (Ek) lan dissipation turbulen (epsilon).Tembaga, aluminium, baja, udara lan banyu dipilih kanggo sifat standar sing digunakake ing aplikasi masing-masing.Tingkat boros panas (pirsani Tabel 2) diwenehi minangka input, lan kahanan zona baterei beda disetel kanggo 15, 17, 28, 32. Kacepetan udhara liwat kasus motor disetel kanggo 10 m / s kanggo loro model motor, lan ing Kajaba iku, telung tarif banyu sing beda-beda dijupuk kanggo jaket banyu (5 l / min, 10 l / min lan 15 l / min).Kanggo akurasi sing luwih gedhe, residual kanggo kabeh persamaan disetel padha karo 1 × 10-6.Pilih algoritma SIMPLE (Metode Semi-Implisit kanggo Persamaan Tekanan) kanggo ngatasi persamaan Navier Prime (NS).Sawise inisialisasi hibrida rampung, persiyapan bakal mbukak 500 iterasi, kaya sing ditampilake ing Gambar 7.
Wektu kirim: Jul-24-2023